中秋刚过，国庆将至。沪渝蓉高铁沪宁段崇太长江盾构面施工现场，机械轰鸣，盾构机平稳掘进。

江底深处，中铁隧道局崇太长江隧道“00后”盾构机长刘哲宇和同事仔细查验拼装机油路马达，对照设备标识逐项核查参数，巡检竖井施工设备，逐一确认机具状态，不放过任何细微异常。

刘哲宇值守的崇太长江隧道，是沪渝蓉高铁沪宁段控制性工程，也是高铁过江“南隧北桥”中的“南隧”。隧道连接上海崇明与苏州太仓，全长14.25公里，设计时速350公里，建成后将首次实现我国高铁列车以350公里时速穿越长江不减速。7月30日，世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成长江水域段掘进；经过41天深度维保，9月9日从太仓2号竖井二次始发，向最后1.875公里陆域段推进，计划年底实现全隧贯通。

崇明岛北侧，“北桥”崇启公铁长江大桥横跨长江北支，连接南通启东与上海崇明。南隧穿越长江南支，北桥跨过长江北支，两项工程共同构成沪渝蓉高铁跨越长江的“南隧北桥”通道。今年6月，崇启公铁长江大桥主桥合龙。目前，大桥总体建设进度已达90%，施工重点转向桥面系施工、无砟轨道铺设和“四电”系统安装。这座全长4.09公里的双层公铁两用桥，上层为双向六车道一级公路，下层布置时速350公里双线高铁和时速250公里双线城际铁路，是国内首座设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

桥隧建设提速，钢轨向前延伸。9月3日，南通通泰扬特大桥施工现场，首对500米长钢轨在铺轨机牵引下精准落位，标志着沪渝蓉高铁沪宁段铺轨施工正式启动，工程由线下施工全面转入线上施工。中铁一局承担启东西站至南京北站铺轨任务，包括正线铺轨约781.5公里、铺设道岔283组、摊铺道砟48.46万立方米。长轨落位后，还需经过焊接，形成平顺稳定的无缝线路。9月14日，如皋西站完成首组道岔接头焊接，沪宁段道岔闪光焊接施工随之启动。

一项项施工节点接连突破，为交通投资稳步增长提供有力支撑。今年是“十五五”开局之年，南通安排重点交通项目49个，年度计划投资224亿元。前三季度完成投资172亿元，同比增长13%。

向江而行，多个过江通道建设取得新进展。长江入海口水下75米处，有“万里长江第一隧”之称的海太长江隧道双线盾构稳步掘进。9月21日，“沧渊号”盾构机完成5334米掘进，隧道左线安全通过江底最低点。继右线4个月前攻克这一高风险区段后，双线盾构均转入上坡掘进。目前，右线“江海号”掘进里程已达7846米，完成右线盾构施工总里程的84.2%，国庆假期将向8000米节点发起冲刺。海太长江隧道按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，计划2028年基本建成。作为世界最长公路水下盾构隧道，项目建成后将有效分担苏通长江大桥交通压力，为南通跨江融合增添一条重要通道。

目光转向江面，张靖皋长江大桥全面转入上部结构施工。其中，南航道桥主跨2300米，是世界在建最大跨度悬索桥。9月10日，南航道桥先导索跨过2300米江面，完成南北“第一牵”；9月21日，北航道桥先导索顺利过江，打通中跨1208米牵引系统。

直径仅21毫米的先导索，在巍峨索塔间并不起眼，却是架设猫道、牵引主缆、吊装钢箱梁的起点。接下来，施工人员将采用“小绳换大绳”的方式逐级置换牵引索，依次形成猫道架设牵引系统，推进大桥上部结构施工。

今年新开工的苏通第二过江通道也在加紧推进。施工现场，沉井钢壳拼装、钢壳混凝土浇筑准备和泥水分离厂建设同步展开，170余名建设者坚守一线。国庆假期，项目将完成首节钢壳沉井混凝土浇筑和钢壳拼装，兑现两个重要建设节点。

桥隧多点推进，通道加速成网，南通跨江交通版图不断舒展。166公里长江岸线上，苏通长江公路大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥已经建成通车；张靖皋长江大桥、海太长江隧道、北沿江高铁过江通道、苏通第二过江通道接续建设；崇海过江通道深化研究，“八龙过江”正由规划布局转化为工程实景。随着跨江交通网络持续完善，南通与上海、苏南的时空距离将进一步缩短，人员往来、产业协作和资源要素流动将更加高效，为长三角更高质量一体化发展提供有力支撑。

“十四五”时期，南通累计完成交通建设投资1200亿元，是“十三五”时期的1.5倍。一批打基础、利长远的重大交通工程加快实施，持续扩大有效投资，带动建设、装备、运输等相关产业发展，也为“十五五”交通建设开局打下坚实基础。眼下，全年目标进入冲刺阶段。全市交通运输系统正紧盯年度任务，加快在建项目实施，推动新项目尽早开工，强化资金、用地等要素保障，凝聚重大工程建设合力。

江上，高塔巍然，先导索跨越江面；江下，盾构向前，双线稳步掘进；江岸，长轨铺展，线路不断延伸。“八龙过江”渐次成势，南通全国性综合交通枢纽的筋骨愈发坚实。