2026年暑运于8月31日收官。为期62天的暑运周期里，南通西站暑运到发旅客超140万人次，创历史新高。这座2020年7月1日随沪苏通铁路同步投用的车站，全站仅有8名正式党员、47名职工，高峰时段单日客流过万，六年来累计服务旅客逾千万人次。站不大，人不多，事却一件不能松。从清晨第一班列车准备，到夜间最后一趟旅客出站，8名党员带领全站职工，在江海门户树起了一面鲜红的旗帜。

转岗不转志

8月31日清晨6时25分，南通西站出站口通道门准时开启。客运员吉金文开始逐项检查设备：对讲机、到发屏、检票闸机、电梯运行状态，一样不落。

出站口没有空调，暑运以来，热浪从四面八方一阵阵涌来。一趟列车到达，旅客从闸机鱼贯而出，吉金文站在人工通道旁引导客流，制服后背很快洇满汗渍。他满不在乎地摘下制帽，抹了把快滴入眼内的汗水，又扯着嗓子吆喝起来：“大家把身份证准备好，排队刷证出站！”

鲜为人知的是，年过半百的吉金文曾是铁路渡轮值班船长，跨岗位转岗后，从零开始深耕客运服务。从驾驶台到出站口，他放下了船长的船舶自动识别系统、甚高频电台，拿起了客运员的扩音器和对讲机。规章不熟，休班时间就一遍遍翻；作业流程记不住，就追着年轻同事请教。暑运高峰，他一个人能顶好几个岗，在出站口和站台之间来回奔忙，脚步利落，丝毫不像五十多岁的人。

休息时，他也闲不住。服务台旅客多了，他就主动上前引导、解答问询，一忙就是大半小时。班组同事生病请假，他主动顶岗，从不计较还班：“谁还没个难处，帮一把就过去了。”遇到行李多的旅客，他远远看见就迎上去搭把手。一趟车下来，帮人拎过多少箱子、推过多少次轮椅，他自己也数不清。

应急冲在前

进入暑运，极端天气和突发状况交织。

今年7月7日傍晚，台风“巴威”逼近，G8291次列车晚点，车上550名旅客急需应急供餐。党支部书记卜树国迅速启动应急预案，调集550份餐食，党员应急小分队成员积极响应，向站台方向集结，全力做好供餐准备工作。

晚间，站台上风卷着雨丝扫过，G8291次列车缓缓驶入2号站台，全车旅客的应急供餐必须赶在发车前到位。身为党员的客运值班员杨丹立马小跑迎向列车长，将手中的《动车组列车应急饮食品交接单》递上，互相确认，签字，一气呵成。站台上的党员们排成一条线，接、传、送、递，沉甸甸的餐箱在手中流转，风掀起衣角，雨打湿面庞，汗水混着雨水淌下来，没人顾得上擦一把。2分钟，全部到位，列车关门广播响起，正点驶出站台。

这样的紧急冲锋，杨丹经历过不止一次。今年1月，D9484次列车上一名旅客突发疾病，她迅速联系120、开辟救援通道，列车到站后仅6分钟，患病旅客已通过绿色通道被送上救护车。由于旅客独自出行、没有同行人，杨丹办理完交接后，跟着救护车一路赶到医院，在走廊里守了一整个下午。直到检查结果出来、旅客症状缓解、在外地的家人赶到，她才默默离开。

成长正当时

午后是南通西站一天中客流最大的时段。站台上人声嘈杂，行李箱的滚轮声、列车进站的提示音交织在一起。客运值班员赵楠站在站台扶梯口，一手对讲机、一手扩音器，提醒旅客注意脚下、站稳扶好。一趟车刚走，下一趟车已经开始作业。他穿梭在人流中，引导上车旅客快走几步，看见老人在站台徘徊，就快步上前搭把手，指引方向；遇到抱孩子单独出行的旅客，就帮忙拿个行李到车厢门口。

“大家不要着急，列车还没到，来得及。请大家站稳扶好，注意安全……”他举起喇叭在楼梯口进行安全宣传，一遍、两遍、三遍，声音穿过嘈杂的人流，落进每一个匆匆赶路的旅客耳中。他来回奔跑于几个站台之间维持秩序，梳理旅客队伍，组织快上快下，确保不误乘、不漏乘。“我习惯每天提前把重点工作梳理一遍，完成一项勾销一项。只要我们多尽一份力，旅客就多安全一分。”赵楠说。

在南通西站，已有2名像赵楠这样的业务骨干主动向党组织递交了入党申请书。在党员“一对一”结对培养下，他们的志愿服务时长均超过80小时。这些年轻人，正从跟在党员身后学习，慢慢成长为能够独当一面的骨干力量。

“江海情”雷锋服务站在南通西站已运行六年。六年来，累计为1540.7万名旅客安全出行保驾护航，服务重点旅客1.45万人次。就在近日，新长车务段南通西站党支部被国铁集团党组授予“中国铁路先进党组织”称号。