主城区世纪大道55号，一栋三层建筑内，百余名年轻设计师正对着双屏工作站凝神操作。
这里曾是韩通集团旗下运营了十多年的大酒店。今年4月，改造一新的韩通船舶设计中心在这里启用——韩通把原本分散在各生产基地的设计力量集中到了这里。该中心以“江苏韩通船舶设计有限公司”为运营主体。
从国际酒店到设计中心，一栋楼的变迁，折射的是现代生产性服务业从制造业母体破茧而出，向价值链高端攀升的产业逻辑。
整合：设计从制造中长出来
韩通集团是国家高新技术企业、全国民营制造业企业500强。自成立以来，已累计交付船舶近300艘，手持订单逾百艘，交付期已排至2030年。
制造规模的扩张，倒逼设计能力升级。
“韩通的设计力量一直与制造能力相伴生长。”韩通船舶设计中心负责人朱增棋说。早年间，设计人员分散在各生产基地内部，船型以中小型散货船为主，生产设计多采用外包。
2022年，造船业进入新一轮上升周期。韩通的订单多了，船型也变了——从散货船扩展到11.4万吨成品油轮、15.8万吨油轮、32.9万吨VLCC，以及22000箱集装箱船。船越来越大，外包团队的能力和进度渐渐跟不上。
于是，设计力量开始整合。江苏韩通船舶设计有限公司2024年注册、2025年落户崇川，韩通将原本分散的设计力量集中到一处，规划300人规模，全部达产后年设计船舶50艘，预计年营收1.5亿元。
整合之后，设计中心自主集成了世界先进的三维建模、强度分析、模拟吊装等软件系统，按船型分楼层办公——一楼油轮组、二楼散货组、三楼集装箱组，统一服务于集团的四个造船基地。原则上所有图纸均在此设计绘制，直接派送至各生产基地，“效率大概能提高30%”。
朱增棋在韩通工作多年，曾参与多项专利研发，也曾负责越南海上风电等海外项目。今年，他从生产岗位调任设计中心负责人——让懂生产的人来牵头设计，企业意图明确：设计要与制造深度咬合、为生产精准赋能。
韩通的发展，并非孤例。
从制造业中独立运营研发设计板块，是现代产业体系演进的普遍路径。制造规模越大、技术复杂度越高，设计环节的自主可控就越必要。
赋能：从“体力输出”到“脑力增值”
船行江海，始于方寸图纸。
朱增棋举了一个例子：船体螺旋桨前加装导流罩，可将水流充分虹吸引导至螺旋桨，可直接提升20%的推进效率。这套装置是中国的原创设计，属自主专利。
油耗变化更直观。以63500吨散货船为例，此前同级别船型主机每天耗油约13吨；经持续优化，如今已降至5吨。“现在我们打造的船型，从能效指标看，就是全球市场上最好的船。”朱增棋说。韩通82000吨散货船已成为全球市场的“明星船型”。该船配备的主机符合国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ氮氧化物排放标准，船舶能效设计指数（EEDI）达到IMO第三阶段（Phase 3）要求。
这些突破背后，是国内船舶设计已从“从0到1”的基础研发阶段，进入“从1到2”的迭代优化——基于成熟母型船，持续优化线型与能效，实现装载量更大、航速更快、油耗更低。
技术实力赢得了市场认可。韩通的客户大多是欧美船东。“全球前10前20的货运公司，都是我们的客户。”朱增棋说，其中，达飞是全球前三的班轮公司，MSC是全球最大的班轮公司，托克是全球大宗商品贸易巨头，佐迪亚克是英国知名船东——韩通与这些头部企业的合作，已持续超过20年。
目前，韩通手持订单覆盖散货船、油轮、集装箱船等全谱系产品。其中，82000吨散货船手持订单在全球名列前茅；VLCC手持订单46艘。集团已交付21000TEU超大型双燃料（LNG）集装箱船，首艘搭载国产碳捕集系统的82000吨散货船也已投运。
这就是生产性服务业的逻辑：不直接生产有形产品，却通过知识、技术和智力投入，为制造业创造倍增效应。造船是“体力活”，设计是“脑力活”——后者决定前者在全球产业链中的位置。
集聚：从“在江边”到“在CBD”
值得关注的是，韩通船舶设计中心并未布局在传统的造船基地周边，而是落户主城核心区域——目的只有招人、留人。
目前，设计中心加上各基地设计人员共250人左右，主力为毕业一到两年的年轻人，大多来自大连理工、上海交大、武汉理工等院校，五湖四海汇聚而来。朱增棋坦言，过去设计团队在船厂办公，面临人才引进难、留用难的问题。“年轻的设计师更愿意在主城区工作，生活配套、职业发展环境都更优。”
“厂办分离”的背后，是生产性服务业与制造业完全不同的选址逻辑：后者靠近港口、原料地；前者靠近人才、配套和宜居环境。
2026年上半年，中国造船新接订单占全球82.3%，手持订单占全球71.2%。全球造船产能已全面转移至中国。在这场产业转移中，生产性服务业正在成为新的竞争焦点。
“未来，我们希望崇川的设计团队能达到300人左右的规模，形成从基础设计、详细设计到生产设计的完整能力。”朱增棋说。
船舶海工是南通的当家产业，更是城市最具辨识度的产业名片。韩通船舶设计中心的落地，不仅是一家企业的内部调整，更意味着南通船舶海工产业链向高附加值环节的延伸。
从酒店到设计中心，从制造中分离出来的服务业，正在成为中国造船的新引擎。